我們行業(yè)已走過規(guī)模增長時(shí)期，正在進(jìn)入傳統(tǒng)企業(yè)不斷進(jìn)化，新物種全面崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相入局的競爭新時(shí)代——政策利好與黑科技促進(jìn)完善能力基底，商流變革倒逼物流升級(jí)，也由此迎來最好也是最艱難的時(shí)代。

最航運(yùn)今日強(qiáng)烈推薦德勤最新報(bào)告《新物流：下一站贏家？》 這是德勤通過對物流行業(yè)內(nèi)外的驅(qū)動(dòng)因素和前沿觀察進(jìn)行分析，回歸底層商業(yè)邏輯，在采集了大量案例后對物流行業(yè)進(jìn)行的全面、系統(tǒng)的思考，旨在從商業(yè)模式的視角解讀新經(jīng)濟(jì)下的物流生態(tài)，幫助新舊物流企業(yè)洞察行業(yè)趨勢，探索行業(yè)機(jī)會(huì)，把控行業(yè)脈絡(luò)。

新模式：群雄逐鹿，各類企業(yè)開展商業(yè)變革

一、傳統(tǒng)物流企業(yè)求變，延伸產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值

回首物流百年演變史，起源于車夫行業(yè)的物流服務(wù)逐步向現(xiàn)代物流進(jìn)化，創(chuàng)造出了十萬億級(jí)的全球物流市場。時(shí)值新經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，各層級(jí)的傳統(tǒng)物流企業(yè)不約而同開始謀求業(yè)務(wù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，既有合縱連橫的市場拼搶，亦有奮力一躍的階層躍遷。橫向多元化發(fā)展、升級(jí)為綜合物流解決方案提供商、縱向深耕供應(yīng)鏈是目前傳統(tǒng)物流企業(yè)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上的三種選擇。

 二、“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)入局，啟發(fā)模式創(chuàng)新

 隨著新興企業(yè)的積極入局，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式得以快速興起，作為行業(yè)的新鮮血液，這些新進(jìn)入者在資本的助力下，依托其創(chuàng)新的商業(yè)模式、積極靈活的市場拓展過程確實(shí)對傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來一定沖擊，也進(jìn)一步推動(dòng)了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)的豐富和發(fā)展。

撥開“互聯(lián)網(wǎng)+物流”風(fēng)口的迷霧，德勤發(fā)現(xiàn)，布局“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的企業(yè)主要來自兩個(gè)陣營：一是物流行業(yè)的新進(jìn)入者，其特點(diǎn)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入物流業(yè)務(wù)本身，改變傳統(tǒng)作業(yè)方式，直接參與行業(yè)競爭；二是行業(yè)賦能者，其特點(diǎn)是以技術(shù)與數(shù)據(jù)為抓手賦能行業(yè)，但不切入物流業(yè)務(wù)本身。

物流行業(yè)新進(jìn)入者：正面出擊，顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式新進(jìn)入者姿態(tài)高調(diào)，以全新的服務(wù)理念和商業(yè)邏輯創(chuàng)新服務(wù)鏈、激活產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過幾年角逐與淘汰，模式逐漸清晰：

?O2O服務(wù)模式大行其道，傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè)朝向一致，旨在打造以客戶為中心的一站式服務(wù)體驗(yàn)；
?資源撮合匹配平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，改變傳統(tǒng)交易模式，促使行業(yè)從分散走向集約；
?節(jié)點(diǎn)生態(tài)圈單刀直入，直接把控節(jié)點(diǎn)這一核心資源要素，連接連接各方主體與產(chǎn)業(yè)，形成跨界協(xié)同。

立足客戶視角，O2O成物流行業(yè)主流服務(wù)模式

以客戶為中心，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的服務(wù)核心。圍繞這一理念，新興物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)均在積極以數(shù)字科技重構(gòu)物流服務(wù)全流程，通過線上便捷的業(yè)務(wù)系統(tǒng)與智能數(shù)據(jù)分析，提升綜合解決方案能力，升級(jí)客戶體驗(yàn)、履約質(zhì)量與效率。

以貨代為例，數(shù)字科技已經(jīng)滲透到這個(gè)古老的行業(yè)中。Flexport、運(yùn)去哪、運(yùn)個(gè)貨等是這類新興物流企業(yè)的典型代表，抓住傳統(tǒng)物流企業(yè)在服務(wù)與信息鏈條上的短板，以先進(jìn)的技術(shù)打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式進(jìn)行突圍。他們通過SAAS能力將耗時(shí)耗人工的單向信息鏈條傳遞方式改變?yōu)閷?shí)時(shí)同步觸發(fā)的網(wǎng)式傳播，進(jìn)而改變了操作鏈條與商業(yè)鏈條，大幅提升效率、降低成本。

與此同時(shí)，這類新興科技型物流企業(yè)天生具備以客戶為中心的服務(wù)意識(shí)，致力于為企業(yè)客戶提供端到端、倉到倉、門到門的一站式物流服務(wù)，大大提升了客戶體驗(yàn)與業(yè)務(wù)拓展空間。以SAAS線上系統(tǒng)為核心技術(shù)手段，在變串行至平臺(tái)-并行的模式后，對傳統(tǒng)貨代運(yùn)營模式進(jìn)行了根本性的顛覆。

 
案例：因技術(shù)而生 Flexport

“他們（傳統(tǒng)貨代公司）只是在采用技術(shù)，而Flexport是因技術(shù)而生。”

這是來自Flexport（飛協(xié)博）創(chuàng)始人RYAN PETERSON的經(jīng)典一言。的確，在美國市場大多物流企業(yè)的數(shù)據(jù)使用和信息化程度尚不理想的時(shí)代，F(xiàn)lexport從供應(yīng)鏈軟件與數(shù)據(jù)技術(shù)開始，成為一家主營物流軟件、數(shù)據(jù)查詢及可視化的公司。

但好景不長，創(chuàng)始人們很快發(fā)現(xiàn)，以數(shù)據(jù)為核心很難盈利，而造成這一結(jié)果的重要原因——國際物流中轉(zhuǎn)周期長，環(huán)節(jié)過多，服務(wù)差，數(shù)據(jù)聯(lián)通自然是難度極大——反倒讓他們找到了新的機(jī)會(huì)點(diǎn)順勢轉(zhuǎn)型，以原有的軟件追蹤數(shù)據(jù)，隨著數(shù)據(jù)積累逐步連接供應(yīng)商、優(yōu)化線路，成為一家貨代公司，也創(chuàng)造出隨后十余年的時(shí)間里那個(gè)始終響亮的名字：互聯(lián)網(wǎng)貨代。

對于“白手起家”、無初始物流資源積累的互聯(lián)網(wǎng)貨代而言，上游客戶資源和下游供應(yīng)商的積累，似乎都很艱難。Flexport的目標(biāo)非常明確：專攻新興企業(yè)（emerging market enterprises），提升服務(wù)能力以更好地滿足它們對服務(wù)本身的需求，并伴隨他們的成長一道發(fā)展。進(jìn)入中國市場后，則進(jìn)一步明確以高科技、電子類的直客為主，后者“向前看”的價(jià)值觀和高利潤邊際都是Flexport所看重并契合的。

隨后再通過優(yōu)勢互補(bǔ)，逐漸積累本地的供應(yīng)商與線下資源，順豐便是其親密的伙伴，因?yàn)镕lexport的海運(yùn)專業(yè)度和美國客戶資源正是順豐夢寐以求的。同時(shí)，意識(shí)到中國市場的傳統(tǒng)貨代還暫時(shí)不會(huì)消亡，F(xiàn)lexport開始與如深圳大森林等的草根英雄合作，幫助后者提升技術(shù)實(shí)力，轉(zhuǎn)而借力其在中國本土的線下資源。

靠著這樣清晰的思路與得當(dāng)?shù)牟呗裕瑒?chuàng)立6年后的Flexport，已經(jīng)在連年的融資潮中來到了30億+估值的隊(duì)伍中，直接比肩前十位的全球貨代。未來取長補(bǔ)短、繼續(xù)上行的路途仍將有重重挑戰(zhàn)，但歷經(jīng)這短短幾年，這家公司已經(jīng)積累了足夠的自信。盡管擁有線上服務(wù)能力的比較優(yōu)勢，這類企業(yè)始終面臨線下履約能力的痛點(diǎn)。受限于發(fā)展時(shí)長、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)等因素，其線下基礎(chǔ)設(shè)施與線路資源仍較為薄弱，這也是目前這類新興物流企業(yè)在下一步投資布局的著力點(diǎn)。就在2019年2月，F(xiàn)lexport獲得由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投的10億美元融資，也是其最新一筆外部資金。其計(jì)劃正是利用這筆資金擴(kuò)大其全球物流基礎(chǔ)設(shè)施足跡，擴(kuò)大倉儲(chǔ)面積，增加服務(wù)線路以及包括貨機(jī)在內(nèi)的運(yùn)力資源。當(dāng)然，這家科技型貨代公司的野望也不緊限于補(bǔ)足短板，F(xiàn)lexport還加碼技術(shù)投入，在獲得融資后隨即升級(jí)品牌定位，目標(biāo)全球貿(mào)易操作系統(tǒng)，意圖以大數(shù)據(jù)為基石，引領(lǐng)全行業(yè)顛覆性變革。

新興物流企業(yè)吹響競爭號(hào)角，傳統(tǒng)市場玩家也并未坐以待斃，而是積極擁抱數(shù)字化趨勢，謀求轉(zhuǎn)型。相比于新興物流企業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)的優(yōu)勢顯而易見——豐富的線下基礎(chǔ)設(shè)施（倉儲(chǔ)、運(yùn)力資源等）和穩(wěn)定的客戶資源，可以利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與客戶關(guān)系，更迅速地啟動(dòng)和擴(kuò)展各類業(yè)務(wù)活動(dòng)。

但與此同時(shí)，傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也同樣嚴(yán)峻，比起Flexport和其他數(shù)字化貨運(yùn)代理商，互聯(lián)網(wǎng)基因和科技創(chuàng)新能力是傳統(tǒng)企業(yè)的天然短板，其數(shù)字化建設(shè)及以數(shù)據(jù)賦能業(yè)務(wù)的道路或更加漫長。同時(shí)，內(nèi)部業(yè)務(wù)架構(gòu)相對復(fù)雜、在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部跨部門協(xié)作與資源整合方面阻力較大，也為傳統(tǒng)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)之路增加了一定的障礙。

客戶體驗(yàn)、運(yùn)營能力、支持職能的數(shù)字化是諸多舉措中的關(guān)鍵，而由于傳統(tǒng)企業(yè)的業(yè)務(wù)鏈條已部分地固化，自建或聯(lián)合數(shù)字化創(chuàng)業(yè)公司、為人員和系統(tǒng)注入新活力同樣是不可忽視的路徑。

德勤預(yù)見，發(fā)展勢頭迅猛的新型物流企業(yè)勢必會(huì)與逐步轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)在物流服務(wù)戰(zhàn)場正面交鋒。對雙方而言，如何充分發(fā)揮自身既有優(yōu)勢，并快速補(bǔ)足“另一端（線上端 vs 線下端）”的短板搶占先機(jī)，或通過適當(dāng)擴(kuò)張策略（如并購整合）實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，將成為有效拼搶大客戶資源、并不斷擴(kuò)大市場份額的關(guān)鍵。

變分散為集約，資源撮合匹配平臺(tái)不斷涌現(xiàn)

切中樞紐資源，節(jié)點(diǎn)生態(tài)圈模式有的放矢

智慧物流科技企業(yè)：以智能軟硬件及解決方案為核心

第三方數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)：起步業(yè)務(wù)疲軟，轉(zhuǎn)向第二戰(zhàn)場

物流大數(shù)據(jù)公司：站在行業(yè)風(fēng)口，持續(xù)探索盈利模式

三、電商物流體系演變，平臺(tái)與履約模式交鋒

京東物流：以履約服務(wù)為核心，依靠基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)能力對外輸出。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)：以平臺(tái)模式整合行業(yè)資源，積極探索服務(wù)變現(xiàn)

新格局：分化在即，物流行業(yè)未來何去何從

商業(yè)模式革新重構(gòu)物流行業(yè)生態(tài)體系

第一類是物流核心業(yè)務(wù)的從業(yè)者，它們專注在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行著物流行業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造，或是履約倉、干、配的基礎(chǔ)物流服務(wù)本身，或是作為合同物流商，為目標(biāo)企業(yè)發(fā)揮著從供應(yīng)，生產(chǎn)到分銷的“物流總包”職能，再或則是深入客戶企業(yè)的經(jīng)營，充當(dāng)著后者的供應(yīng)鏈管理者角色。

第二類是物流活動(dòng)的“組織者”，他們充分借助互聯(lián)網(wǎng)賦能，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的構(gòu)建組織運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)供需匹配，輔以線路規(guī)劃、調(diào)度監(jiān)控等效率提升方面的服務(wù)，支持物流活動(dòng)的運(yùn)行。同時(shí)，組織者們也逐步構(gòu)建“地網(wǎng)”，對所參與的物流活動(dòng)施加更為實(shí)際的把控。

第三類則是立足物外，為物流活動(dòng)提供各類輔助支持的企業(yè)。它們基于科技與數(shù)據(jù)，提供設(shè)施、設(shè)備、信息、數(shù)據(jù)等服務(wù)，從而賦能整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。各陣營企業(yè)布局于不同圈層，并在其中進(jìn)行著橫向的位移與縱向的躍遷，推動(dòng)著物流行業(yè)競爭者聯(lián)盟的洗牌與格局的不斷變遷。

?傳統(tǒng)物流企業(yè)未來將繼續(xù)充當(dāng)著物流行業(yè)的核心力量，并不斷通過業(yè)務(wù)拓展，實(shí)現(xiàn)盈利能力和議價(jià)能力等領(lǐng)域的自我突破。行業(yè)頭部企業(yè)將逐步縱向延伸業(yè)務(wù)鏈以提升自身服務(wù)價(jià)值，而中小物流服務(wù)商則將專注于降本增效和基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域的橫向擴(kuò)張。在轉(zhuǎn)型過程中，通過擁抱數(shù)字化建設(shè)，挖掘優(yōu)勢的線下資源，實(shí)現(xiàn)潛能協(xié)同，將成為重中之重。

?新進(jìn)入者由物流活動(dòng)組織服務(wù)切入市場，但單純依靠組織服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展與盈利。未來，該類企業(yè)或逐步走向物流履約，切入物流核心價(jià)值鏈，并不斷擴(kuò)大線下資源網(wǎng)絡(luò)，直面與傳統(tǒng)物流企業(yè)的競爭，向更高價(jià)值的供應(yīng)鏈管理服務(wù)邁進(jìn)；或做大流量，深化技術(shù)和數(shù)據(jù)能力，探索創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)，構(gòu)建盈利能力較為強(qiáng)大的生態(tài)圈。線下物流資源控制力或生態(tài)圈服務(wù)水平是此陣營企業(yè)未來能力構(gòu)建與發(fā)展的核心。

?科技與數(shù)據(jù)企業(yè)專注于物流活動(dòng)支持，是行業(yè)的賦能者，持續(xù)支持行業(yè)的智能化發(fā)展。這類企業(yè)未來將依靠數(shù)據(jù)連接與沉淀向物流組織活動(dòng)服務(wù)深度延伸。深化大數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)，構(gòu)建差異化的科技/數(shù)據(jù)產(chǎn)品與解決方案是這類行業(yè)的立身之本。

?電商物流擁有對C端資源的掌控優(yōu)勢，成為物流行業(yè)的重要一級(jí)，利用其社會(huì)化資源協(xié)同網(wǎng)絡(luò)或自建網(wǎng)絡(luò)體系，未來將繼續(xù)深化在已圈定服務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，同時(shí)也將進(jìn)一步向B2B供應(yīng)鏈解決方案拓展。數(shù)據(jù)與技術(shù)驅(qū)動(dòng)的智能物流體系、供應(yīng)鏈科技解決方案和線下網(wǎng)絡(luò)資源的有機(jī)結(jié)合將是這類企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢，但目前局限于分銷鏈端，短期內(nèi)未能滲透到流程復(fù)雜、專業(yè)要求較高的工業(yè)鏈端，尚無法擊穿全鏈條。無論是菜鳥和京東都仍在探索如何通過構(gòu)建連接更多產(chǎn)業(yè)合作伙伴的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對于更為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的延伸和滲透。

多維度整合成主導(dǎo)趨勢，履約服務(wù)與平臺(tái)生態(tài)圈或成終點(diǎn)

?橫向整合：相當(dāng)一部分傳統(tǒng)物流企業(yè)將在自身主業(yè)及其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過兼并收購的方式進(jìn)行跨界與延展，如順豐通過收購新邦開始走向快運(yùn)市場的橫向延伸；
? 縱向整合：各個(gè)細(xì)分市場的頭部物流企業(yè)，則進(jìn)一步向物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游具有聯(lián)系和協(xié)作關(guān)系的企業(yè)間發(fā)起整合，如順豐收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，即作為基礎(chǔ)物流運(yùn)營商“向上”延伸的一種嘗試；

?線上向線下：已經(jīng)占據(jù)流量和市場優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)+物流的企業(yè)，將借力資本市場進(jìn)一步通過兼并收購布局線下資源，實(shí)現(xiàn)其基于數(shù)據(jù)和技術(shù)優(yōu)勢的業(yè)務(wù)“硬著陸”，如滿幫收購志鴻物流，構(gòu)建起了線下物流的交付能力；

?線下向線上：具備線下資源優(yōu)勢的傳統(tǒng)物流企業(yè)也將通過收購和投資各種物流“新物種”，不斷推動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)字化和商業(yè)模式數(shù)字化的進(jìn)程，或是在新的互聯(lián)網(wǎng)+物流市場提前布局。順豐投資Flexport、馬士基投資FreightHub均是傳統(tǒng)物流企業(yè)在新的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)沖擊下對于新市場和商業(yè)模式的布局嘗試。

?平臺(tái)化整合：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的平臺(tái)商業(yè)思維也催生了物流行業(yè)新的市場整合力量，部分頭部企業(yè)通過搭建平臺(tái)的形式，直接連接廣泛的市場參與主體，構(gòu)建業(yè)務(wù)聯(lián)盟，形成一種新型的 “競合”生態(tài)。傳化物流去年6月發(fā)起的傳化物流聯(lián)盟就是一個(gè)典型的例子——通過干線智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，在網(wǎng)絡(luò)共建、標(biāo)準(zhǔn)重塑、品牌打造、金融扶持方面攜手聯(lián)盟內(nèi)的各類企業(yè)，嘗試構(gòu)建出新型的專線物流聯(lián)盟組織。

如何面向未來

追本溯源，物流的最終目標(biāo)依然是通過不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的成本實(shí)現(xiàn)物的傳遞交付。從產(chǎn)業(yè)的角度來看，物流作為供應(yīng)鏈的最重要一環(huán)，其核心還是有效支持企業(yè)整體供應(yīng)鏈實(shí)物流和信息流的高效連接和協(xié)同。因此行業(yè)內(nèi)所有的新模式、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)，都離不開如何實(shí)現(xiàn)或者賦能“物流履約”、如何構(gòu)建和打通“信息網(wǎng)絡(luò)”、如何實(shí)現(xiàn)“線下資源”的高效利用等關(guān)鍵問題。

德勤認(rèn)為，在未來的行業(yè)發(fā)展中，物流服務(wù)升級(jí)、信息連接與資源協(xié)同網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、智慧化與智能化是企業(yè)需始終關(guān)注的三大戰(zhàn)略議題。

供應(yīng)鏈管理與整合優(yōu)化是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向發(fā)展服務(wù)于全鏈條的物流規(guī)劃與服務(wù)能力，構(gòu)建上下游縱向產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，實(shí)現(xiàn)由線性單鏈協(xié)同向大規(guī)模網(wǎng)鏈協(xié)同的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理服務(wù)，是物流行業(yè)提升價(jià)值創(chuàng)造與實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的終極目標(biāo)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈將逐步演變?yōu)楦鳝h(huán)節(jié)信息和決策實(shí)時(shí)同步的數(shù)字化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，從產(chǎn)業(yè)競爭的角度來看，供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢構(gòu)建已不能局限于單個(gè)企業(yè)的能力范疇，而需要更為開放地思考如何利用平臺(tái)化思維、競合聯(lián)盟的新戰(zhàn)略。

思維構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)而實(shí)現(xiàn)更高層面的競爭優(yōu)勢。對于物流企業(yè)而言，需要在企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和模式轉(zhuǎn)型升級(jí)的思維方式中，思考如何延伸物流服務(wù)的內(nèi)容和價(jià)值。

數(shù)據(jù)連接共享與資源協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的核心資源要素物流的核心離不開履約交付，自然就離不開線下的節(jié)點(diǎn)、通道和網(wǎng)絡(luò)資源，在這樣高度分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)中，如何挖掘線下網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢是核心，對線下資源的有效控制和協(xié)同是關(guān)鍵，而信息和數(shù)據(jù)的連接則是最重要的賦能手段。因此，基于互聯(lián)互通搭建數(shù)據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合基礎(chǔ)設(shè)施（樞紐/運(yùn)力等）構(gòu)建線下資源網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)和促進(jìn)“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”兩大戰(zhàn)略要素的融合與協(xié)同，將始終是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵議題，也是任何一家物流企業(yè)都必須關(guān)注的核心資源要素。

投資技術(shù)推進(jìn)運(yùn)營模式和商業(yè)模式的雙重創(chuàng)新大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新科技橫跨物流行業(yè)的實(shí)體和數(shù)字世界，充分實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和設(shè)備的數(shù)字化，繼而在數(shù)據(jù)集成后通過大數(shù)據(jù)分析挖掘產(chǎn)生洞察，最后以數(shù)據(jù)反向驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈優(yōu)化與物流操作自動(dòng)化，從而構(gòu)建出一套智能規(guī)劃、敏捷調(diào)度和自動(dòng)化操作的智慧物流體系和數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，全面提升產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部效率提升與外部價(jià)值創(chuàng)造。同時(shí)，技術(shù)不僅帶來了整個(gè)物流和供應(yīng)鏈運(yùn)營的優(yōu)化，更催生了商業(yè)模式的創(chuàng)新，物流企業(yè)在考慮運(yùn)營模式創(chuàng)新和升級(jí)的同時(shí)，更要思考如何利用新技術(shù)在不斷演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)模式創(chuàng)新，構(gòu)建起獨(dú)到、堅(jiān)實(shí)、可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

結(jié)語

新經(jīng)濟(jì)刮來東風(fēng)。物流行業(yè)商業(yè)模式變革之潮來勢洶洶，但紛雜的概念背后，物流終將回歸其履約服務(wù)的本質(zhì)，整合資源和信息要素是永恒的制勝關(guān)鍵。機(jī)遇與挑戰(zhàn)伴生。不變的是履約服務(wù)本質(zhì)，變動(dòng)的則是其質(zhì)量要求與以客戶為中心的理念，技術(shù)革新與供應(yīng)鏈地位的逐步提升更為行業(yè)提供了裂變的基因。抓住機(jī)遇思考資源協(xié)同、技術(shù)賦能等轉(zhuǎn)型出口，才是企業(yè)突圍的合理路徑。

新時(shí)勢造新英雄。新物流的陣地，原生玩家與新進(jìn)入者百花齊放，但絕非每種商業(yè)模式都能成功上岸。

誰將是市場選擇的下一站贏家？我們將答案留給時(shí)間。